Molti futuri italiani a Parigi si interrogano su quale arrondissement scegliere (ammesso si possa scegliere..) per stabilirsi più o meno definitivamente nella "chiocciola" dei 20 arrondissement parigini. Ogni quartiere ha infatti le sue caratteristiche, i suoi luoghi nascosti, i suoi pregi e difetti che spesso si scoprono solo vivendoci. Chi meglio di un italiano a Parigi (magari di lunga data) può svelare questi segreti?

Invia il tuo racconto, i tuoi luoghi cult o i piccoli segreti della tua Parigi sotto casa con una foto significativa!

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[immagine http://francsenia.blogspot.com]

[Oggi ringraziamo Tonio per aver condiviso con noi un'interessante analisi comparata tra utilitarie del  Secondo Dopoguerra Francesi e Italiane, ispirata da una visita all'Atelier Renault degli Champs Elysées. Buona lettura e se avete delle esperienze da Italiani a Parigi, visitate la sezione Collabora con noi e fate come ha fatto Tonio: scrivete a redazione@italianiaparigi.it]

Quegli otto indimenticabili giorni, nella magica atmosfera autunnale di Parigi dell’ottobre 2010, continuo a portarli ancora oggi nel cuore.

Tra le tantissime passeggiate rilassanti di quella stagione autunnale, passando casualmente dal 53 degli Champs-Elysèes la mia attenzione venne immediatamente catturata dalle vetrine luminosissime dell’Atelier Renault.

All’interno, fu soprattutto quel fantastico e forse un po’ anomalo modello sportivo beige di “Renault 4 cv” a stimolare la mia curiosità.

Sugli sportelli anteriori dell’auto un vistoso adesivo esagonale con scritta “Rallye Mediterranée Le Cap” che copriva parzialmente una piccola raffigurazione di color rosso del continente africano.

Non sono un intenditore di vecchi modelli d’auto, ma quel veicolo mi ricordava tanto le utilitarie della nostra prima gioventù, a guardarlo bene quasi un clone della mitica Fiat 600.

Che strana coincidenza, pensai subito a qualche piccolo approfondimento della situazione, visto che ne andava di mezzo l’orgoglio ( ed in questa circostanza l’effettiva titolarità ) del “Made in Italy”.

Al mio rientro in Italia ho potuto dedurre, ahimè, che sono stati per primi i francesi a concepire il progetto di queste auto-gemelle (le cui forme arrotondate furono essenzialmente scelte per risparmiare lamiera e peso) durante la Seconda guerra mondiale ed  in tutta clandestinità considerato che l’esercito tedesco presidiava costantemente gli stabilimenti Renault.

E’ nel 1946, dunque, che al Salone di Parigi furono ufficialmente presentate le prime 4CV.

Anche in Italia, per la verità, il progetto primordiale della Fiat 600 fu sottoposto, nel 1945 alla Fiat (allora azionista della Simca) da parte del governo francese ma la guerra, come si potrà immaginare, ne bloccò l’immediata esecutività.

La nostra utilitaria di bandiera fu ufficialmente presentata al Palazzo delle Esposizioni di Ginevra solo nel marzo del 1955, ben 9 anni dopo rispetto alla gemella francese.

A titolo di cronaca, la RAI trasmise all’epoca un cortometraggio sulla  nuova 600, non potendo fare ancora vera e propria pubblicità televisiva. Il boom di vendite avvenne anche grazie al favorevole periodo economico dell’epoca e alla promozione del sistema “a rate“ messo a punto dalla SAVA.

Ma attenzione, colpo di scena: approfondendo ulteriormente sulla prima produzione della 4CV francese ecco che balza fuori un ulteriore elemento, a questo punto credo determinante.

Il motivo della segretezza trovava spiegazione anche nel fatto che la concezione della nuova utilitaria francese traeva notevolmente spunto dalla Kafer, o meglio dal Maggiolino, all’epoca ultimo nato in casa Deutchland.

Ma non dovevano essere i simpaticissimi “occhi a mandorla” i clonatori per antonomasia?

Adesso riesco a spiegarmi un po’ meglio anche l’orgoglio dei bund tedeschi rispetto al resto d’Europa ossessionata e perseguitata, oggi più che mai, dai mutevolissimi spread sui titoli di stato.

Tonio Scanderebech

Fiat 600

Renault 4 cv

Foto: Wikipedia

Visto coi miei occhi stamattina.

Metro piena di gente che va al lavoro. Un signore distinto sulla sessantina si siede in metro davanti ad un signore un po' più giovane, il quale forse senza volerlo fa una smorfia.

Il sessantenne fa al tipo (attenzione: senza dire "Bonjour", offesa gravissima!!):

" posso sedermi qua, vero? "

E il tipo:

" certo, perché me lo chiede? "

" perché la vedo esasperato "

" esasperato a chi ??! "

" no, niente, mi sembrava di vederla così agitato, si dia una calmata "

" ma si calmi lei "...

Ragazzi, ho capito che è venerdì per tutti... Ma questi esagerano!

A parte che pure nel weekend...

La vita sotterranea è davvero dura!

Buon fine settimana a tutti, parigini e non.

Irene

[Foto: The Simpsons]

Torno a parlarvi di metro. Si, l'avrete forse intuito: per chi non è cresciuto in una città con la metropolitana, abituarsi alla vita sotterranea non è facile.

Stamattina ho preso la metro per meno di mezz'ora. 1 cambio. Tragitto semplice.

Bene, mi son capitate 2 scene di tipica pariginità:

1- all'ingresso, due signori sulla 45/50ina (preciso l'età per sottolineare che non si tratta di adolescenti  dai bollenti spiriti ma di uomini "maturi"). Non ho visto bene ma mi pare uno abbia spinto l'altro per passare prima il cancelletto della metro. Segue "rissa verbale":

- "il y a un problème??!!!"

- "Qui? Moi?! C'est vous qui avez un problème, espèce de xxxxx"

...

Vi giuro che per poco arrivavano alle mani. Sembravano due mastini napoletani digrignanti e rabbiosi. Oh, per fortuna che siamo sabato mattina!!! Relax cari miei, calma!!!

2- Entro in metro, nel sedile affianco un uomo con 3 bimbi piccoli, tipica famiglia francese (con 3 figli si pagano meno tasse...): uno stravaccato di traverso al sedile con la bocca sulla "moquette" di rivestimento (normalissimo comportamento da bimbo parigino con anticorpi XXL), l'altro in braccio al papà e che gli masticava lo smartphone, la terza irrequieta e che fa cadere un gioco vicino ai miei piedi. Mi chino per raccoglierlo, lo tendo al signore (che non ringrazia) e dico, sorridendo:

- Non è facile con tre bambini, eh?

Il signore mi guarda come l'avessi insultato, con una faccia che diceva da sola "de quoi tu te mêles" (di che ti impicci).

Autant pour moi (colpa mia). Avrei dovuto reagire da parigina, al giocattolo caduto sulle mie ballerine nuove, sbuffando e facendo la faccia seccata:

- pffff!!!!

Sarà che son cresciuta in un paesino dove la metro non esiste.

8 anni a Parigi non sono bastati ad insegnarmi il galateo della metropolitana parigina...

Buon weekend a tutti gli Italiani a Parigi, soprattutto a quelli che stanno andando a vedere la 78esima edizione della festa della vendemmia a Montmartre.

Sarà anche perché le “case” parigine sono minuscole e forse in bagno non c’é abbastanza luce o non c’é spazio per truccarsi (o non c’é il bagno... cf articolo sugli appartamenti parigini) o più semplicemente per far più in fretta al mattino (per dormire 10 min in più...), fatto sta che da qualche tempo adotto anch’io il metodo “trucco in metro”. Prima delle vacanze mi é capitato addirittura di trovarmi seduta nei posti “da 3”, quelli paralleli al senso di marcia della metro, assieme ad altre 2 ragazze che si stavano truccando . Un senso di fratellanza, anzi, di “sorellanza” ci ha invase e abbiam cominciato a parlare e a darci consigli sui trucchi:
-Bello sto rimmel, é buono? Si stende bene?
-Ah utilizzate questa polvere illuminante, com’é? (in francese si da sempre del “voi”, anche ad una ragazza di 19 anni)

Visto che questa nuova rubrica ItalianE a Parigi vuole essere una rubrica utile, concludo con alcuni consigli per chi volesse adottare questa pratica sempre più diffusa

Kit della perfetta “maquilleuse de métro” (truccatrice della metro), per un trucco perfetto e “discreto”, senza dare troppo spettacolo:

- un beauty case non molto grande e con apertura facile

- una serie molto ridotta di prodotti “multiuso” (matita che fa anche da ombretto, rossetto che fa anche da fard, cipria che fa anche da correttore...)

- una trousse piccola (ma non troppo) con specchietto, tipo quelle che si comprano ai duty free degli aeroporti. Io per esempio ne ho una che fa da specchio ma anche anche da cipria e da rossetto

- preferire prodotti in stick (per esempio io ho un fard in stick), con il grande vantaggio di non portarsi dietro pennelli o spugnette... che se poi ti cadono per terra in metro, meglio buttarli via direttamente!

- avere sempre con sé anche una salvietta struccante puo’ essere utile, soprattutto all’inizio e soprattutto se la metro é affollata o il percorso sconnesso

Consigli pratici: -

- Truccarsi solo se si é sicure di avere il tempo necessario a terminare il trucco prima di dover scendere (vi immaginate di arrivare alla vostra fermata con un occhio truccato e uno no? Che disastro!)

- Truccarsi solo da sedute, preferibilmente se sedute vicino al finestrino, per non avere gente che deve passare (ben sapete che i francesi si buttano a palla e poi chiedono “Pardon” a mo’ di indulgenza plenaria, per cui state bene attente al posto che scegliete per truccarvi!)

- Avere una pochette per il trucco molto essenziale: una matita, un rimmel, un fard (meglio se in stick), una cipria e un lucidalabbra, il tutto di colori piuttosto neutri (niente paillettes o rossetti rosso lacca). Non portatevi in borsa tutto l’armadietto del bagno, dovrete comunque portarvela appresso tutta la giornata...

- Siamo parlando di trucco da giorno leggero, non di grande toilette de soirée ...

- Stiamo parlando di trucco, non di smalto alle unghie, messa in piega, piastra e pulizia del viso

Al prossimo consiglio,
Irene

PS : a quanto pare, in Giappone é vietato truccarsi in metro... (paese che vai...) per cui se viaggiate nel paese del Sol Levante, dimenticate le abitudini parigine

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[ Foto: Meltyfashion.fr]

Siete attratti dai prezzi miracolosamente low-cost per viaggiare da e per  Parigi tramite il mitico aeroporto di Paris Beauvais. Pensateci bene! Pensateci almeno 5 volte, perché non è tutt’oro quello che luccica (anzi, in questo caso di luccicante c’è solo il nome “Paris”, perché il resto…).

Primo motivo: autobus

Forse non tutti sanno che Beauvais con Parigi non ha niente a che vedere, si trova addirittura in un’altra regione, la Piccardia, a circa 80-90 km da Parigi.  Sarebbe come dire “Aeroporto di  Milano” e si atterra a Torino.
 Il collegamento è assicurato da un autobus che ha praticamente il monopolio sulla tratta, dato che con i mezzi pubblici è impossibile. La tariffa “aller-retour” è di 30 euro. Salute! Per rientrare a Parigi dall’aeroporto di Roissy Charles de Gaule, una corsa semplice in RER B costa, se non sbaglio, sulle 8 euro (per cui “aller-retour” sulle 16 euro) ovvero la metà…

Inoltre, sempre parlando del famoso autobus Paris-Beauvais… io l’ho ribattezzato “Trombobus”, e se l’avete preso almeno una volta nella vita, avete sicuramente già capito perché! Ragazzi, vabbé che Parigi è la città dell’amore e che per molti si tratta di un viaggio romantico o della prima volta che vi muovete in coppia, ma posso fare un appello? Potete evitare di limonare duro dall’inizio alla fine del percorso, che dura comunque se non c’è traffico un’oretta e mezza ?!!! non è molto romantico un autobus strapieno di gente che passa attraverso le infinite praterie della Piccardia. Aspettate di arrivare almeno verso Neuilly sur Seine, da dove si intravede già la Torre Eiffel, no?

Secondo motivo: la coda per passare agli imbarchi

Ora con la mitica compagnia irlandese blu e gialla, c’è l’obbligo di stampare il check in da casa (pena una multa di 40 euro…). Bene, uno si dice: ho già fatto il check in, non devo più fare la coda all’aeroporto, quasi quasi non serve arrivare al parcheggio di Porte Maillot 3h15 prima della partenza del volo. Sbagliato! In aeroporto c’è la coda per i controlli di sicurezza. Paragonabile alle code davanti alla prefettura per rinnovare il permesso di soggiorno. Interminabile. Hanno aumentato la frequenza dei voli senza adeguare la struttura ricettiva. Ottima strategia…

Terzo motivo: 1 solo bagaglio a mano

Ora, avete capito da precedenti post che io sono quella che ha sempre mille borse e borsette… ora: fate pagare l’imbarco del bagaglio in stiva, e mi sta bene (oddio,no, non mi sta bene, ma vabbé , diciamo che così è deciso e ci si adegua). Ma questo essere fiscalissimi e permettere un solo bagaglio a mano, borsetta da donna inclusa, è davvero da psicopatici. E l’ipocrisia è che basta che si abbia un solo bagaglio al passaggio del controllo, passato il quale tutte le signore e signorine riaprono il trolley o il borsone e rimettono in uso la borsetta schiacciata tra i vestiti 5 minuti prima. Mi spiegate il senso? Quasi come le bottigliette d’acqua, che devi buttare prima di passare il metal detector, ma che puoi ricomprare a 1 metro dal controllo.

Approposito di bottigliette d’acqua…

Quarto motivo: il prezzo delle bottigliette d’acqua all’imbarco

3,70 € per la bottiglietta da mezzolitro, ovvero 7,40€ al litro, il triplo del Tavernello ! Vi giuro che non ci potevo credere, neanche in piazza San Pietro a Roma o in piazzetta a Capri costa 3,70 € - e si parla di  asporto, non di tavolino, bar, cameriere… Il solo modo per bere dopo aver passato i controlli di sicurezza è comprare una bibita da Illy espressamente (di cui abbiamo già parlato...), e la bibita meno cara è l’acqua a quasi 4 € la bottiglietta. E questo sarebbe viaggiare lowcost???…  

Quinto motivo: i bagni dell’aeroporto

Confronto ai quali, i bagni di CDG o di Orly sono equiparabili ai bagni dell’hotel Ritz… cabine talmente piccole da non permettere di entrarci con il famoso unico bagaglio a mano (ecco perché forse ci sono tutte queste restrizioni riguardo il bagaglio a mano!) e comunque nell’entrare o nell’uscire se hai un impermeabile o un cappotto non c’è verso, almeno un angolo finisce nella tazza! E poi la carta igienica, quella si è low cost, modello carta da giornale color Gazzetta dello Sport… per non parlare del risparmio sul sapone, che non c’era.

Insomma, si risparmia un po’ nel prezzo del biglietto (e poi, si risparmia veramente? Se aggiungi il bagaglio in stiva, le tasse del pagamento con la carta di credito, le 30 euro per andare all’aeroporto, le 4 euro per non morire di sete, le 3h15 di vita che dedichi per arrivare all’imbarco, …) ma mi ripeto ogni volta che non ne vale veramente la pena. Poi ogni volta, però, ci ricasco …

PS: ho appena preso un volo per tornare a casa a Natale con Airfrance a 99€ - senza nessuna sovrattassa, con 23 kg di bagaglio in stiva autorizzato, e potrò portare una borsa da donna e un sacchetto con i regali come bagaglio a mano… priceless!

[ Ringrazio Camilla per averci inviato questo interessante articolo sulla metropolitana di Parigi, che da oggi in poi vedro' in modo diverso ! Buona lettura, Irene ]  

Diversi personaggi popolano la metropolitana di Parigi, si sfiorano e si scontrano ogni giorno lungo i 214 km che scorrono sotto la superficie della città. Innanzitutto i topi, piccoli o grandi, che scorrazzano sui binari e ahimè talvolta anche nei corridoi e dietro alle panchine, alla ricerca di resti di cibo da arraffare. I clochards o SDF, termini politically correct per definire tutte le persone senza fissa dimora che si rifugiano nel ventre caldo del sottosuolo parigino per sfuggire al freddo e alla rudezza della strada. Ci sono poi tutti i musicanti, più o meno abili e divertenti, che allietano le attese sui binari o i vagoni stessi con fisarmoniche, chitarre, sassofoni o semplicimente con un microfono su una base musicale preesistente. I militari che passeggiano, lentamente e severamente, armati fino ai denti per rassicurare le donzelle che tornano a casa tardi la sera e perquisiscono giovani sospetti. I venditori di improbabili CD, DVD, Tours Eiffels colorate, frutta, verdura, poster, da cui non si ferma mai nessuno. I controllori che si nascondono dietro i tornelli di ingresso, pronti a cogliere in fallo i trasgressori, oppure gi energumeni di RATP sécurité, con le loro tute da metalmeccanici e i loro cani (antidroga? antiesplosivi? non si sa). I turisti, discreti giapponesi o italiani caciaroni, che ingombrano i vagoni con immense valigie, bloccano il flusso dei parigini scalpitanti per fermarsi a controllare la cartina nel bel mezzo dei corridoi più stretti, si guardano intorno incerti lungo i binari dell’RER C e A coscienti che la minima disattenzione non li condurrà a Disneyland o a Versailles ma in periferie sperdute e malfamate…
E infine i parigini, che utilizzano le 16 linee della metro ormai automaticamente, cuffie dell’Ipod incollate agli orecchi, una faccia al limite tra il disperato e l’incazzato, pronti a sbuffare con il tipico “ohlalalaaa” al minimo ritardo o contrattempo annuciato dagli altoparlanti… 

E’ per loro, per i parigini di ieri di oggi e di domani, che l’immensa rete tentacolare è stata costruita ben 110 anni fa, ma loro non sembrano più farci caso. Quanti di loro ad esempio sanno che Bienvenue non è solo un nome da mettere sullo zerbino o il nome della stazione di Montparnasse, ma soprattutto il cognome dell’ingegnere “padre” del metrò, Fulgence Bienvenue? Che lungo i tunnel che percorriamo quotidianamente ci sono 5 stazioni “fantasma”, che non sono più aprte al pubblico e si intravedono dai finestrini solo se si fa molta attenzione? E altre 6 che non hanno mai visto il passaggio di vagoni e viaggiatori perché si trovano in tunnel di raccordo che erano stati costruiti ma non sono mai stati utlizzati? La storia della costruzione della metropolitana di Parigi è affascinante, densa di episodi curiosi, tragici e aneddoti insoliti. In qualche stazione si possono leggere delle piccole curiosità sul patrimonio artistico e culturale della RATP, azienda di trasporti parigina. Ad esempio, si può scoprire che un tempo le attuali linee 12 e 13 erano gestite da un’altra società di trasporti, la Nord-Sud, con tariffe e servizi diversi. Per questo motivo moltissime stazioni di queste 2 linee hanno un’architettura più ricercata, con il nome composto da mattonelle blu e bianche e cornici colorate verdi e marroni (verdi per le stazioni con corrispondenze, marroni per le stazioni semplici). Oppure che le linee 3bis e 7bis, minuscole appendici e poco utlizzate, nella mente dei costruttori dovevano formare una quindicesima linea, e quindi sono collegate da un tunnel e una stazione, Haxo, che si trova nel 19simo arrondissement e di cui non sono mai state costruite le entrate dalla strada.
La cultura popolare francese contiene numerosissimi riferimenti alla metropolitana di Parigi. Molti film, ad esempio Paris je t'aime o Il meraviglioso mondo di Amélie presentano scene ambientate in stazioni del metrò. Pochi sanno però che le scene non sono state girate nelle vere fermate, ma in una delle stazioni fantasma, chiamata Porte de Lilas Cinéma, che si trova in un binario dismesso vicino al capolinea della linea 11 e che è decorata e trasformata in tutte le altre stazioni a seconda delle esigenze di copione. Il leggendario cantautore Serge Gainsbourg ha dedicato la canzone “Le poinçonneur de Lilas” alla figura del punzonatore, che un tempo obliterava i biglietti dei viaggiatori. Sono sicura che se i parigini fossero a conoscenza anche solo di un decimo delle meraviglie che si celano nei tunnel della metropolitana, si guarderebbero attorno con maggiore curosita e forse, chissà potrebbero anche lasciarsi sfuggire un timido sorriso! Per coloro che si sono incuriosti alla lettura dell’articolo, la RATP organizza tutto l’anno diversi eventi culturali: visite ai garage e agli ateliers di riparazione dei vagoni e tour guidati delle stazioni più significative. Esistono poi numerosi libri e pubblicazioni riguardanti il patrimonio storico e culturale della rete di trasporti pubblici parigina.

A presto,
 Camilla

[Foto: RATP, www.ratp.fr]